Разработка RFID-модулей, встроенных в шины

Компания Murata Manufacturing Co., Ltd. («Мурата») разработала прочный и небольшой модуль радиочастотной идентификации (RFID), который можно встроить в шины, в сотрудничестве с ведущим мировым французским производителем шин Michelin. Этот модуль представляет собой чрезвычайно маленькую деталь размером 6 мм × 1 мм × 1 мм. Тем не менее, это продукт, который принесет инновации в шинный бизнес.

Каждая компания автомобильной промышленности работает над тем, что благодаря тенденции CASE называется революцией, происходящей раз в столетие. CASE — это тенденция, развивающая транспортные средства и автомобильный бизнес по четырем осям эволюции: подключенному (C), автономному (A), совместному использованию и обслуживанию (S) и электрическому (E).

В CASE нас привлекают только изменения, автоматизация и электрификация самих автомобилей с их привычным для нас присутствием. Однако, наоборот, бизнес-сторона сильно меняется, и основное внимание уделяется подключенным, общим и сервисам. Форма использования автомобилей перейдет от «владения» к «использованию». Кроме того, прибыльная модель автомобильного бизнеса перейдет от «простой продажи товаров» к «услугам». Это откроет новую эру в использовании мобильности.

Подобные тенденции наблюдаются и у производителей, которые помимо автопроизводителей производят шины и другие автомобильные детали.

Мишлен — один из производителей шин, которые активно стремятся создать новую ценность, превратив шинный бизнес в сервисный бизнес. Компания уточнила свои планы по внедрению во все производимые ею шины чипов RFID, которые в режиме реального времени собирают данные об использовании шин и управлении ими. Компания также создает систему Интернета вещей, которая будет получать в режиме реального времени данные об использовании и управлении шинами, установленными на автомобилях, с помощью RFID. Это пытается использовать в предоставлении услуг по профилактическому техническому обслуживанию, управлении эксплуатацией транспортных средств, повышении уровня переработки отработанных шин, управлении запасами у дилеров и в других областях.

RFID — это технология, которая автоматически идентифицирует вещи и управляет ими посредством беспроводной связи с использованием IC-меток и других устройств. Его преимущество заключается в том, что он нацелен на несколько тегов, что позволяет легко считывать гораздо больше данных одновременно по сравнению со штрих-кодами и другими технологиями распознавания. Это также позволяет перезаписывать данные. Поэтому RFID используется в различных сферах (например, в производстве, логистике и продажах) как метод коллективной идентификации и управления состояниями и перемещениями многих вещей.

Среди многих производителей шин также распространяется стремление внедрить RFID в шины, а затем использовать их для оптимизации различных областей управления и создания новой бизнес-модели. Идея Michelin заключается во внедрении RFID-меток в шины для подключения их к Интернету вещей. Предполагается, что эти теги будут использоваться для управления историей использования на протяжении всего жизненного цикла шин – от момента их изготовления до момента их установки на автомобили и их использования после выпуска на рынок и даже до момента их утилизации. Например, шины, использованные после замены изношенной резины, используются в грузовых автомобилях, автобусах и других коммерческих транспортных средствах. Их называют отступающими шинами. Внедрение RFID в шины позволяет легко, точно и эффективно управлять местом установки, временем и датой, количеством ремонтов и другой информацией о шинах автомобиля, просто используя портативный сканер для сканирования идентификатора, записанного в RFID-метке. . Более того, Michelin также планирует использовать те же RFID-метки для обеспечения отслеживаемости и оптимизации операций.

Технический уровень, необходимый для подключения шин к IoT, чрезвычайно высок по сравнению с подключением к IoT офисного оборудования и бытовой техники. Это связано с тем, что условия эксплуатации шин суровы. Кроме того, это также связано с тем, что от шин требуется высокая надежность и безопасность.

Многие существующие RFID-метки использовались для прикрепления их к картонным коробкам и другим предметам, содержащим продукты. Затем их выбрасывают после того, как продукт достигает потребителя. Поэтому не было необходимости в том, чтобы сами RFID-метки были такими долговечными. В отличие от этого, Мишлен предполагает, что бирки будут встраиваться в шины, используемые в различных погодных условиях, дорожных покрытиях и дорожных ситуациях. При этом необходимо, чтобы они функционировали в течение длительного периода времени, пока покрышки не будут выброшены.