Прощайте, потерянный багаж благодаря UHF RFID

By Susanne Hazrati

Какие проблемы связаны с отслеживанием багажа с помощью штрих-кодов и почему ИАТА рекомендует RFID в качестве решения?

24 мая 2023 г. Хотя прошлым летом многие отдыхающие теряли свой багаж во время перелета, это не должно происходить намного дольше. Резолюция 753 Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) 2018 года была принята для обеспечения общесистемного отслеживания багажа с рекомендуемым решением с использованием UHF (RAIN) RFID. Сегодня большинство путешественников все еще видят на своем багаже ​​знакомые штрих-коды. Но хотите верьте, хотите нет, но на некоторых из этих багажных бирок также имеется крошечная RFID-метка UHF, похожая на те, которые используются во многих розничных магазинах для повышения точности инвентаризации.

Почему в прошлом году было потеряно так много сумок? Причина в том, что многим авиакомпаниям и аэропортам все еще необходимо внедрить технологию и установить инфраструктуру, необходимую для чтения этих тегов. Мы находимся на переходном этапе, который позволит одновременно обрабатывать как UHF RFID-метки, так и штрих-коды. В этой статье описываются ограничения, связанные с отслеживанием сумок с помощью штрих-кодов, почему IATA рекомендует UHF RFID, проблемы, связанные с гибридными метками штрих-кода и RFID, а также исследование ожидаемых расходов на инфраструктуру.

Поскольку после COVID-19 авиакомпании и аэропорты снова расширяют свою деятельность, реальностью для многих отдыхающих является потеря багажа, особенно когда некоторые предметы в чемоданах были упакованы специально как предметы первой необходимости для отпуска. Будь то элегантный свадебный наряд или пара прогулочных ботинок для похода в гору, эти вещи сложно заменить в кратчайшие сроки.

Ее Величество Сюзанна

С начала 1990-х годов авиатранспортная отрасль резко сократила количество случаев неправильного обращения с багажом за счет использования штрих-кодов, напечатанных на багажных бирках. Эти штрих-коды используются для отслеживания хода багажа от регистрации до получения. Читатели сканируют каждый уникальный штрих-код в различных точках, чтобы убедиться, что сумки доставлены туда, куда им нужно.

Хотя последние данные ИАТА сообщают, что спрос пассажиров на воздушный транспорт продолжает восстанавливаться, организация прогнозирует, что полное восстановление после Covid не ожидается до 2024 года. В период с января по июнь 2022 года только авиакомпаниями США с сумками обращались неправильно (задержали, повредили или украли). В относительном выражении эта цифра составляет всего 0,62 ошибочно обработанных багажа на 100 отправленных в самолет, но она по-прежнему значительна, что влияет как на финансовое положение, так и на деловую репутацию.

Каждая сумка, с которой неправильно обращаются, может стоить авиакомпании до 100 долларов США, кроме того, следует учитывать ущерб, нанесенный лояльности клиентов и общему впечатлению от путешествия. Хотя штрих-коды сыграли важную роль в снижении количества неправильного обращения, им присущи технологические ограничения, в основном медлительность и неточность технологии считывания. Это связано с тем, что каждый штрих-код считывается либо вручную, либо с помощью встроенного массива считывателей в определенных точках системы конвейерной обработки багажа.

Для успешного считывания этикетка со штрих-кодом должна находиться в прямой видимости считывателя. Кроме того, этикетка со штрих-кодом должна быть чистой, без складок, задиров и повреждений. Очевидно, что эти условия сложно выполнить на быстро движущемся конвейере, в результате чего значительная часть всех считываний штрих-кодов сопровождается ошибками. Каждый раз, когда происходит ошибка считывания, сумку приходится перенаправлять и идентифицировать вручную, что увеличивает трудоемкость и приводит к задержкам, особенно в отношении смены ответственного хранения между авиакомпаниями, операторами наземного обслуживания, авиакомпаниями и аэропортами.

Учитывая растущую обеспокоенность, IATA приняла меры и издала Резолюцию 753 (R753), которая обязывает членов авиакомпаний и заинтересованных сторон IATA точно отслеживать багаж. R753 требует, чтобы все члены IATA, а это 290 авиакомпаний, осуществляющих 83 процента мировых авиаперевозок, соответствовали указанным рекомендациям. Альтернативная система отслеживания, рекомендованная IATA, будет использовать ту или иную беспроводную технологию для обработки багажа.

Из доступных беспроводных технологий отрасль рассматривает UHF RFID как проверенное и экономически эффективное решение. Десятки миллиардов UHF RFID-чипов уже используются для управления запасами, цепочки поставок и логистики, особенно в сфере розничной торговли. UHF RFID-метки обеспечивают быстрое и точное сквозное отслеживание, позволяя организациям знать состояние своих запасов. ИАТА рекомендовала использовать его в других приложениях авиакомпаний, и он вполне подходит для обработки багажа.