Как индийские железные дороги анти

Бангалор: 2 июня в результате столкновения трех поездов недалеко от района Баласор в Одише 275 человек погибли и более 1000 получили ранения. Авария, худшая из тех, что видела Индия с 1995 года, привлекла внимание к различным аспектам безопасности на индийских железных дорогах, особенно к новой системе защиты от столкновений под названием «Кавач», которая находится в процессе внедрения на национальном уровне.

Разработанная внутри страны система Kavach представляет собой разновидность «системы предотвращения дорожно-транспортных столкновений» или TCAS (произносится как «ти-кас»), предназначенную для предотвращения столкновения двух транспортных средств. Для этого система определяет расстояние между транспортными средствами и скорость его изменения.

TCAS широко используется в самолетах для уменьшения столкновений в воздухе с начала 1980-х годов. По сообщениям СМИ, в 2019 году столкновение Boeing и Airbus в воздушном пространстве Мумбаи удалось предотвратить благодаря активации системы TCAS, которая позволила одному из самолетов немедленно подняться выше.

Аналогично, Кавач Система определяет близость двух поездов, движущихся навстречу друг другу по одной линии, и автоматически тормозит. Он также предупреждает машиниста или локомотива о необходимости взять на себя управление поездом.

ThePrint объясняет, как работает Кавач и мог ли он предотвратить трагедию в Одише.

Также читайте:Всего 2% железнодорожных путей Индии покрыто технологией Kavach, которая «могла предотвратить трагедию в Одише»

Кавач, что на хинди означает броня или щит, является одной из систем более высокого уровня безопасности — уровня полноты безопасности 4 (SIL-4), которые внедряются Индийскими железными дорогами.повысить безопасность движения поездов и ежегодно достигать золотого стандарта отсутствия происшествий.

Система Кавач была разработана Организацией исследований и стандартов (RDSO) Министерства путей сообщения. Он включает в себя бортовое оборудование локомотивов, путевые элементы и беспроводную сеть, в которой оно работает.

Его основные задачи — избегать столкновений и включать тормозную систему при превышении параметров безопасности — например, перед надвигающимся столкновением, или когда пилот проезжает красный свет, или когда превышен максимально допустимый предел скорости.

Кроме того, ожидается, что он будет способствовать отправке экстренных сообщений SOS, автоматическому свистку при приближении к железнодорожным переездам и снижению скорости до 30 км в час при выходе локомотива на объездные пути.

У Индии также есть противоракетная система «Кавач», которая находится в эксплуатации с 2012 года, и система TCAS также адаптировала эту технологию.

Система Kavach имеет функции, которые отображают такую ​​информацию, как скорость, местоположение и расстояние до сигнала впереди, тип сигнала, сообщения о бедствии от пилота или станции и многое другое.

Пути содержат метки радиочастотной идентификации (RFID), которые установлены на каждом участке пути и передают информацию непосредственно в блок TCAS локомотива внутри поезда. Разным сегментам пути присваиваются уникальные идентификаторы, которые определяют направление и скорость поезда.

На станциях также установлен стационарный блок TCAS с радиовышкой для связи с близлежащими локомотивами. Внутри локомотива датчики расположены в передней и задней части, сверху, а также на некоторых колесах.

Когда поезд последовательно проходит две метки RFID, можно определить его направление и скорость. Когда поезд проходит сегмент, блок TCAS Loco отправляет информацию о поезде на стационарный блок TCAS, установленный на станции, через радиоантенну сверхвысокой частоты (УВЧ).

Когда сигнал о приближении горит красным, стационарная TCAS передает информацию Loco TCAS, замедляя и останавливая поезд. Если локомотив не может этого сделать, применяются автоматические тормоза.

Когда возникает какой-либо конфликт между сигналами из различных источников или последовательностей, стационарный блок TCAS применяет наиболее ограничительные условия и соответственно сокращает движение поездов.