RFID — ответ на дефектные колеса на британских железных дорогах

Плоские пятна, горячие ящики и множество других проблем можно решить с помощью технологии, изначально разработанной для защиты розничных товаров от нерадивых воров. Радиочастотная идентификация (RFID) будет установлена ​​на более чем 15 000 грузовых локомотивов и вагонов в Великобритании, чтобы помочь инженерам по техническому обслуживанию быть в курсе распространенных проблем, которые иногда приводят к серьезным проблемам.

Установка электронных бирок на вагоны могла бы положить конец проблеме бесконтрольного движения неисправных колес в поездах, нанося ущерб подвижному составу и инфраструктуре. Новая схема безопасности является частью программы Network Rail «Состояние грузовых транспортных средств в сети» (CFVN) и позволит отслеживать состояние колесных пар в режиме реального времени и связывать данные измерений с конкретными колесами.

Дефектные или изношенные колесные пары, если их не лечить, могут привести к поломке рельсов и повреждению вагонов, а также могут привести к проблемам с безопасностью и задержкам на железной дороге как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Эта схема также могла бы значительно повысить безопасность на железной дороге в целом, предотвращая несчастные случаи, вызванные неисправными колесами.

Двухлетний проект, являющийся частью фонда в 22 миллиона фунтов стерлингов (26,1 миллиона евро), поддерживаемого Network Rail, предусматривает установку 30 000 меток радиочастотной идентификации (RFID) на обе стороны грузовых локомотивов и вагонов. Когда поезд с меткой проезжает мимо считывателя на обочине пути – на одном из 22 участков железнодорожной сети Великобритании – фиксируется информация о каждой оси. Затем данные мгновенно отправляются инженерам по мониторингу, которые могут оценить необходимость немедленного технического обслуживания.

Мониторинг эксплуатации подвижного состава не является чем-то новым. Для выявления проблем часто используются общие методы, такие как детекторы горячего ящика. Однако технология RFID повышает оперативность бдительности. «Это яркий пример того, как отрасль железнодорожных грузоперевозок работает вместе, чтобы продолжать внедрять инновации и ставить безопасность на первое место с помощью технологий», — сказал Стив Раймс, руководитель отдела управления сетью Network Rail. «Каждый грузовой оператор устанавливает их на каждую сторону своих вагонов и локомотивов, а это означает, что мы собираем данные каждый раз, когда работает поезд или транспортное средство».

Большая часть информации мониторинга ранее не была видна. Network Rail заявляет, что это совместная работа, которая приносит общую выгоду. «Мы внедряем улучшенные системы и процессы обмена данными с грузовыми операторами и клиентами грузовых перевозок», — говорит Раймс. «[Это] призвано обеспечить единый подход к техническому обслуживанию вагонов, ведущий к еще большей безопасности нашей железной дороги и, в конечном итоге, к уменьшению сбоев и задержек для пассажиров и грузовых поездов».

Анализ данных, проведенный Network Rail, грузовыми операторами и Советом по безопасности и стандартам железных дорог (RSSB), показал, что большинство задержек в грузовой сети происходит из-за дефектов вагонов, включая различные неисправности тормозов, колес, разъединителей и дверей. Если эти дефекты не будут обнаружены, они могут привести к задержкам и угрозе безопасности железнодорожного движения.

Программа «Состояние грузовых транспортных средств в сети» (CFVN), финансируемая портфелем улучшения безопасности грузовых перевозок компании Network Rail (FSIP), разработала процессы подготовки поездов, технического обслуживания вагонов и важную роль человеческого фактора при выполнении критически важных задач по безопасности для снижения рисков и снижения риска. улучшить производительность в сети.

Эту схему приветствовали грузовые компании и клиенты грузовых перевозок. Например, Freightliner Group уже установила 73 процента меток на локомотивы и вагоны, финансируемые FSIP. «Эта схема уже оказала положительное влияние на всю отрасль, помогая нам точно выявлять и идентифицировать дефекты отдельных колесных пар при первой же возможности», — сказала Динн Хазелтайн, руководитель отдела технического соответствия Freightliner. «Возможность выявлять неисправности и заранее планировать ремонт колесных пар означает, что мы можем безопасно вывести вагон из эксплуатации, если это необходимо, и избежать ненужных сбоев в работе сети и наших клиентов».